{"id":2,"date":"2016-05-10T03:48:21","date_gmt":"2016-05-10T03:48:21","guid":{"rendered":"https:\/\/lsap.franziskakleinsorg.ch\/?page_id=2"},"modified":"2024-11-24T11:31:30","modified_gmt":"2024-11-24T11:31:30","slug":"2-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lsap.franziskakleinsorg.ch\/","title":{"rendered":"Ohne Titel"},"content":{"rendered":"\n
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Was bleibt nach der letzten Talfahrt?
Welche Spuren hinterl\u00e4sst eine Bergbahn?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Art. 19<\/strong>         Beseitigung der Seilbahn<\/span><\/p>\n\n\n\n

Wird der Betrieb einer Seilbahn definitiv eingestellt, so sind die Anlagen auf Kosten des Eigent\u00fcmers oder der Eigent\u00fcmerin zu entfernen. Die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde entscheidet, inwieweit der urspr\u00fcngliche Zustand wiederherzustellen ist.<\/p>\n\n\n\n

aus dem Bundesgesetz \u00fcber Seilbahnen zur Personenbef\u00f6rderung (Seilbahngesetz, SebG)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ulrichen-Senntum<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Schlepplift war so konzipiert, dass er im Sommer mit Sesselliften h\u00e4tte genutzt werden k\u00f6nnen. Doch in seiner Betriebszeit zwischen 1965 bis 1994 kam es infolge von Geldmangel nie so weit. Der Lift wurde laut der Gemeinde Obergoms aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden eingestellt. 2012 wurden die Masten entfernt. Die Talstation wurde von der damaligen Gemeinde Ulrichen \u00fcbernommen und wird heute an einen einheimischen Landwirt als Materiallager vermietet. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Hungerberg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Skigebiet wurde 1974, mitten im Boom der 1970er, er\u00f6ffnet und 1978 mit einem dritten Lift vervollst\u00e4ndigt. 2008 war es nicht l\u00e4nger attraktiv, den Betrieb aufrecht zu erhalten. Die Masten und die Talstation wurden zeitgleich mit dem Skilift Ulrichen-Senntum abgebaut.
Der Verein Pro Hungerberg setzt sich heute f\u00fcr neue Bergbahn-Infrastruktur oberhalb von Oberwald ein, um ein touristisches Angebot „mit der sch\u00f6nsten Aussicht ins Goms“ zu sichern. Der Kostenpunkt f\u00fcr eine Erneuerung des Bergrestaurants betr\u00e4gt rund eine Million Franken, der Bau einer Gondelbahn w\u00fcrde mit 2.7 bis 3.2 Millionen Franken veranschlagt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Arolla<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Der Schlepplift „La Guitza“ hat zu einer Reihe von Bergbahnen geh\u00f6rt, die in den sp\u00e4ten 1960ern die Anfangszeit des Skigebiets Arolla mitgepr\u00e4gt haben. Mit dem Schliessen von \u201cLa Guitza\u201d 2004 ist der einzige Lift, welcher vom oberen Dorfkern ins Skigebiet f\u00fchrte, und zahlreiche Pisten verloren gegangen.
Der Schlepplift war ein typisches Modell des Seilbahnbauers POMA, dessen Lifte sich dadurch auszeichnen, dass die B\u00fcgel bei der Talstation erst vom Liftpersonal ins Seil eingeh\u00e4ngt werden m\u00fcssen und dann vom Gewicht der SkifahrerInnen verkanten. Die Zugb\u00fcgel werden an der Bergstation gesammelt und vom Personal wieder zur Talstation gebracht. So werden die Stangen nur bei Benutzung auf die Strecke geschickt, was den Verschleiss deutlich reduziert. Die Zugb\u00fcgel besitzen aber keine Einzugsapparate, sondern  bloss eine Feder und somit eine feste L\u00e4nge, weswegen das bergfahrende Liftseil eine fixe Distanz zum Boden haben muss und deswegen mehr Masten n\u00f6tig sind als bei Liften anderer Hersteller.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Erner Galen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Das Skigebiet Erner Galen oberhalb von M\u00fchlebach VS wurde 1981 er\u00f6ffnet und 1986, 1990 und 1996 saniert. Die 2007 vom Bund auferlegten Modernisierungen (Kosten: 1,5 Millionen Franken) waren vom Betrieb nicht tragbar, selbst dann nicht, als die Gemeinde 140’000 Franken beisteuerte. Man beschloss, die Anlagen zu verschenken unter der Bedingung, dass sie weitergef\u00fchrt werden. F\u00fcr den symbolischen Preis von einem Franken kaufte 2008 ein britischer Gesch\u00e4ftsmann die Bahnen auf. Er plante 50 Millionen Franken zu investieren und \u00fcber 500 Schlafpl\u00e4tze zu bauen. Davon ist nichts passiert. 2011 zog der Investor sein Vorhaben zur\u00fcck und die Bahnen wurden r\u00fcckgebaut. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Fiescheralp<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Talstation Fiesch ragt aus dem Waldst\u00fcck wie ein Schatten vergangener Zeiten. Hier starteten zwei Gondelbahnen: Fiesch-Fiescheralp 1 und Fiesch-Fiescheralp 2. Beide verbanden Fiesch mit der Bergstation Fiescheralp auf 2222 m, nachdem sie eine Strecke von 2938 m und eine H\u00f6hendifferenz von 1152 m zur\u00fcckgelegt hatten. Von dort aus f\u00fchrt eine weitere Bergbahn zum Eggishorn. Fiesch-Fiescheralp 1 war von 1966 bis 2020 in Betrieb und Fiesch-Fiescheralp 2 von 1974 bis 2019. Eine der gelb-roten Gondeln steht nun auf dem Gel\u00e4nde des gegen\u00fcberliegenden Hotels. Beide wurden von der neuen Bahn Fiesch-Fiescheralp ersetzt, welche vom \u00d6V Hub Fiesch zum K\u00fchboden f\u00fchrt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Simplon<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die zwei Schlepplifte auf dem Simplonpass wurden 1963 und 1969 in Betrieb genommen. Heute erinnern nur noch Betonbr\u00f6ckchen und verlotterte Geb\u00e4ude an die einstige Bergbahn.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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